苗栗縣 x 三義鄉 x 龍騰斷橋 (魚藤坪斷橋) @ 看見台灣(Taiwan) x 上山下海

龍騰斷橋舊名為「魚藤坪斷橋」，位於舊山線鐵路魚藤坪鐵橋上游80 公尺處。這座曾經被譽為「台灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋，經歷 1935 年、1999 年兩次台灣中部大地震，留下斷橋殘拱歷史傷痕，深具歷史意義與建築技術紀念價值。「魚藤坪」是三義鄉龍騰村舊名，相傳先民開墾當地時，在山區廣植魚藤，因而得名。傳說先民種魚藤，是為了剋制鯉魚精作祟，不只在龍騰山區廣植魚藤，還將東南方的高山取名為「關刀山」，希望關刀斬斷魚藤，藉以毒殺鯉魚，居民得以安居，台灣光復後設村，村民認為魚藤不雅，才改名「龍騰」。

交通資訊：苗49鄉道約8.4公里處。

推薦對象：健行愛好者、攝影愛好者、情侶、全家福。

建議到訪時段：避開下雨時段。

停車位置：入口處有收費停車場可供停車。

龍騰斷橋入口處的大廣場，現在舊山線的鐵軌已經改到對面的鐵橋上。根據日據時期台灣總督府鐵道部所出版的台灣鐵道史記載，魚藤坪橋基礎工程，於1906年 (明治39年) 5月1日開工，1907年(明治40年) 1月30日完工。

橋樑工程由三叉河出張所長稻垣兵太郎設計，中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計，由久米組 (日本一個以鐵道工程起家的營造業者) 承造。

魚藤坪鐵路橋以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑，當時台灣類似構造的橋樑只有鳳山溪鐵橋。魚藤坪鐵路橋位處台灣縱貫鐵路最高、最陡、施工難度最高的路段，自然成為日治時代台灣鐵道部海拔最高、跨距最大鐵道橋樑。

1935年 (昭和10年) 4月21日中部大地震，震央在魚藤坪橋附近10餘公里處的關刀山，受損嚴重，南岸第 7、第 8橋腳間連拱斷裂崩落，南岸 60 呎鋼板樑懸空，其餘連拱也嚴重龜裂，列車無法通行。7月7日大規模餘震，第8、9橋腳間連拱震落。震災後，台灣總督府鐵道部檢討魚藤坪橋修復問題，因為復舊不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有三處曲率半徑達三百公尺的大彎道等因素，此決定在西側80公尺處另建新橋。

今日舊山線的位置。下方就是園區入口的收費停車場。

1938年新橋完工後，舊橋鋼板樑、上承桁架才拆除，橋墩間連拱因為安全理由才進一步敲除。1999年九二一大地震，龍騰斷橋第4座橋腳攔腰震斷，成為兩度見證中部大地震的歷史古蹟，引起各方關注，隨即進行古蹟審查，評定為縣定古蹟，2000年文建會指定為震災紀念物，2003年苗栗縣政府依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。